W projektach nawierzchni drogowych kruszywa są głównym składnikiem mieszanek asfaltowych i stanowią 90-95% wagowo. Ich rodzaj, specyfikacje i wydajność bezpośrednio decydują o wytrzymałości, stabilności, odporności na koleiny i trwałości nawierzchni drogi. Różne typy agregatów pełnią określone funkcje strukturalne; dlatego też naukowa klasyfikacja i precyzyjny dobór kruszywa jest kluczowym warunkiem zapewnienia jakości konstrukcji nawierzchni asfaltowej i wydłużenia jej żywotności. Wymaga to systematycznego planowania w oparciu o podstawowe czynniki, takie jak potrzeby inżynieryjne i stopień drogi.
Wybór kruszywa grubego powinien skupiać się na dopasowaniu-wymagań nośnych drogi. Ich zakres rozmiarów wynosi zazwyczaj 4,75–19 mm, ale w przypadku autostrad lub-drogi o dużym obciążeniu i większym obciążeniu-można go zwiększyć do 26,5 mm. Podstawową funkcją kruszyw grubych jest tworzenie szkieletowej struktury mieszanki asfaltowej, zapewniającej wystarczającą wytrzymałość na ścinanie, odporność na koleiny i ogólną stabilność poprzez bliski kontakt między kamieniami. Typowymi źródłami grubych kruszyw są granit, bazalt, wapień i andezyt. Różne kamienie mają różną odporność na zużycie i stopień wchłaniania wody: bazalt i granit mają wyjątkową odporność na zużycie, dzięki czemu nadają się-na drogi o dużym natężeniu ruchu; wapień jest łatwy w obróbce i tańszy, dzięki czemu nadaje się na zwykłe drogi. Konkretny wybór powinien być ściśle określony w oparciu o standardy-nośności projektu i wymagania środowiskowe.
Dobór kruszywa drobnego powinien uwzględniać urabialność i zagęszczenie mieszanki. Ich specyfikacje są jednakowo mniejsze lub równe 4,75 mm, podzielone głównie na piasek naturalny i piasek sztuczny. Ich podstawową funkcją jest określenie zagęszczenia, urabialności i płynności mieszanki, przy jednoczesnej precyzyjnej kontroli zawartości pustych przestrzeni w kruszywa mineralnego (VMA), aby zapewnić ogólną wydajność mieszanki. Naturalny piasek ma zaokrąglone cząstki, co poprawia urabialność mieszanki i ułatwia budowę; produkowany piasek ma kanciaste cząstki, co skutkuje silniejszą przyczepnością do asfaltu i wyższą wytrzymałością, ale zawartość drobnego kruszywa musi być ściśle kontrolowana, aby uniknąć niewystarczającej zawartości pustych przestrzeni i zmniejszonej odporności na ścinanie z powodu nadmiernej ilości drobnego kruszywa. Przy faktycznym wyborze proporcja piasku naturalnego i piasku produkowanego powinna być rozsądnie dobrana w oparciu o wymagania procesu budowlanego i lokalne zasoby materiałowe.
Dobór wypełniaczy mineralnych powinien uwzględniać ich kompatybilność z asfaltem. Ich specyfikacje są mniejsze lub równe 0,075 mm, a powszechnie stosowane materiały obejmują proszek wapienny, popiół wulkaniczny i proszek cementowy. Choć wypełniacze mineralne stanowią niewielką część mieszanki, odgrywają one kluczową rolę, znacząco poprawiając przyczepność lepiszcza asfaltowego i stabilność mieszanki. Dostosowują również współczynnik pustych przestrzeni w mieszance, optymalizując wydajność i trwałość konstrukcji. Podstawowymi względami technicznymi przy wyborze wypełniacza są aktywność wypełniacza i absorpcja oleju: wyższa aktywność wypełniacza prowadzi do lepszej wodoodporności mieszanki; absorpcja oleju musi być dokładnie dopasowana do zawartości asfaltu. Jeśli absorpcja oleju jest zbyt wysoka, może to prowadzić do niewystarczającej zawartości asfaltu, co wpływa na efekt wiązania; jeśli absorpcja oleju jest zbyt niska, może to skutkować nadmiarem asfaltu, powodując problemy z krwawieniem powierzchniowym.
Podsumowując, dobór kruszyw do projektów nawierzchni drogowych musi odbywać się zgodnie z zasadą „dopasowania stopniowanego i dopasowania wydajności”. W oparciu o klasę drogi, wymagania-nośności i warunki konstrukcyjne, należy naukowo dobrać rozmiar i rodzaj kruszywa grubego, rodzaj i proporcje kruszywa drobnego oraz materiał i właściwości wypełniaczy mineralnych, aby zapewnić synergiczne działanie wszystkich typów kruszywa, maksymalizując ogólną jakość nawierzchni asfaltowej.